Обслуживание сцепления заключается в поддержании работоспособности его привода, своевременной регулировке механизма сцепления и свободного хода рычага сцепления

1 - резьбовой наконечник троса сцепления
2 - рычаг выжима сцепления;
3 - контргайка
4 - трос сцепления
5 - упор оболочки троса
6 - регулировочный болт

1 - кулачок. закрепленный на оси вала переключения передач
2 - рычаг выжима сцепления
3 - регулировочный винт зазора в автомате выжима сцепления
4 - трос сцепления
5 - отвертка
6 - зажимной болт бобышки наконечника троса
7 - щуп

У мотоцикла с правильно от­регулированным приводом выключения сцепления при нажатии рычага и включении первой передачи двигатель, работающий на холостом ходу, не должен глохнуть. Независимо от типа привода (механический или гидравлический), свободный ход рычага сцепления на руле должен составлять 2 - 3 мм. Свободный ход регулируется изменением длины упора оболочки троса или, в случае гидропривода, изменением длины штока выключения сцепления. При невозможности отрегулировать свободный ход указанным способом пользуются регулировочным винтом, расположенным непосредственно на ме­ханизме сцепления. Чтобы получить доступ к нему, следует сиять крышку или специальный лючок. Кроме того, у мотоциклов с автоматическим устройством выключения сцепления регулируют зазор между кулачком, закрепленным на оси рычага переключения передач и рычагом выключения сцепления.

Помимо свободного хода рычага сцепления проверяют состояние его привода. В случае привода тросом, последний должен перемещаться без заеданий, а оплетка не должна иметь механических повреждений. Кронштейн рычага должен быть надежно закреплен на руле, а рычаг - свободно возвращаться в исходное положение после отпускания его рукой. В гидроприводе проверяют уровень жидкости в бачке и состояние шланга и цилиндров: нет ли подтекания жидкости. Если рычаг «проваливается» - значит, в систему гидропривода попал воздух.

1 - место определения провисания цепи
2 - место определения износа (вытягивания) цепи

1 - заливная и контрольная пробка заднего моста
2 - пресс-масленка крестовины

При внешнем осмотре КП про­веряют отсутствие подтекания масла из картера. Если оно есть (а также при периодическом ТО), контролируют уровень масла в КП. Для этого в картере или крышке КП имеются контрольное отверстие, глазок или щуп. По мере надобности масло доливают или меняют, а в случае подтеканий устраняют их причину (заменой сальников или прокладок).

Исправность механизма переключения проверяется на ходу: передачи должны переключаться четко, без заеданий; не допускается их самопроизвольное выключение. После включения каждой передачи рычаг должен сам возвращаться в исходное положение. При обнаружении люфта рычага переключения па оси следует подтянуть стяжной болт рычага.

Работоспособность цепной передачи зависит от состояния ее элементов - цепи и звездочек. Внешний осмотр может выявить износ (выкрашивание, изгиб) зубьев звездочек, а также отсутствие нескольких роликов на цепи (рис. 4.20). В этом случае узлы и детали следует заменить на новые. Замок цепи должен стоять так, чтобы его разрез был направлен в сторону, противоположную направлению движения цепи.

Безопасная эксплуатация мотоцикла возможна лишь при правильном натяжении цепи - оно характеризуется величиной свободного прогиба (провисания) цепи. Обычно свободное провисание цепи составляет 20 - 30 мм в средней части ветви цепи при включенной нейтральной передаче. После регулировки натяжения следует проверить правильность положения колеса: оно должно находиться точно в продольной плоскости мотоцикла. Уход за цепной передачей заключается в ее периодической очистке, смазке и регулировке. Для цепей «О-ринг» и «Х-рииг» выпускается специальная смазка в аэрозольной упаковке, ею пользуются после очистки цепи от грязи.

Карданная передача более долговечна, чем цепная, и требует меньше внимания. При осмотре карданной передачи выявляют разрушение упругой муфты, изгиб вала и подтекание масла из картера главной передачи. Обслуживание карданной передачи сводится к замене смазки в крестовинах (шприцеванием пресс-масленок), доливу или замене масла в мосте (согласно карте обслуживания). При возникновении течи масла ее необходимо устранить.