Обслуживание сцепления заключается в поддержании работоспособности его привода, своевременной регулировке механизма сцепления и свободного хода рычага сцепления …Читать далее »

Натяжение цепи осуществляют натяжителями; наиболее часто встречаются резьбовые и эксцентриковые. В первой конструкции ось колеса имеет возможность перемещаться в на­правлении продольной оси мотоцикла по пазам, выполненным в задней части маятника. В эксцентриковых натяжителях ось поворачивается вместе с эксцентриками. …Читать далее »

Механизм КП расположен в общем картере с двигателем или в отдельном корпусе. Помимо валов с расположенными на них шестернями (подвижными и неподвижными), в состав КП входят подвижные в осевом направлении муф­ты включения, вилки переключения …Читать далее »

Сцеплением большинства мотоциклов водитель управляет вручную, нажимая или отпуская рычаг на левой рукоятке руля. У некоторых мото­циклов («Иж-Юпитер», «Иж-Юнкер», «Днепр», «Ява») сцепление выклю­чается при переключении передач автоматически …Читать далее »

Трансмиссия (силовая передача) мотоцикла служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущее колесо. В нее входят: первичная (моторная) передача, сцепление, коробка передач, вторичная (задняя) передача и пусковой механизм. …Читать далее »

Перемещаясь одновременно с дрос­сельным золотником, игла изменяет сечение распылителя, через которое топливо засасывается п диффузор, где смешивается с воздухом и затем подается в цилиндр двигателя. При полностью открытом дроссе­ле игла образует максимальное проходное сечение топливу, и количест­во поступающего топлива ограничивается только сечением канала жик­лера. …Читать далее »

Топливо и горючие смеси. Для работы ДВС в его цилиндр поступает го­рючая смесь, состоящая из мелко распыленного и испаренного топлива, смешанного с воздухом. В качестве топлива в современных мотоциклет­ных двигателях используют автомобильные бензины с октановым чис­лом не ниже 93 (у части мотоциклов с двухтактными двигателями в бен­зин добавляют масло). Октановое число характеризует стойкость топли­ва к детонации — взрывному сгоранию топлива в цилиндре при высоких нагрузках. Детонация — явление нежелательное и опасное, вызываю­щее перегрев и разрушение деталей цилиндро-поршневой группы дви­гателя. Чем выше октановое число, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. А значит, в соответствии с теорией ДВС, он будет рабо­тать эффективнее, его экономичность и мощность будут выше. …Читать далее »

В системах с раздельной смаз­кой применяют насосы плунжер­ного типа, приводимые в дейст­вие от коленчатого вала или мо­торной передачи. Мас­ло хранится в специальном баке и поступает к насосу самотеком. Конструкция предусматривает сигнализатор низкого уровня масла в баке. Количество подава­емого во впускной патрубок мас­ла зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя; в не­которых конструкциях имеется еще одна регулировка его произ­водительности — от положения ручки «газа», для чего насос со­единен с ней отдельным тросом. …Читать далее »

Смазка деталей ДВС нужна для уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она осуществляется моторными маслами, которые обладают стой­костью к воздействию высоких температур в сочетании с малой вязкостью при низких температурах (для уверенного пуска двигателя). Кроме того, моторные масла не должны при сгорании образовывать нагар, не должны быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и деталям из пластмасс. Для смазки применяются минеральные масла (получаемые из нефти путем перегонки), полусинтетические и …Читать далее »

Картер выполняют неразъемным или с плоскостью разъема (про­дольной, поперечной). В четырехтактных двигателях картер (или его поддон) обычно является резервуаром для масла, стекающего со смазывае­мых деталей. Многие двигатели имеют общий картер со сцеплением и коробкой передач. В двух­тактных многоцилиндровых дви­гателях объем картера каждого цилиндра должен быть отделен от других, что усложняет конструк­цию вала, картера и препятствует увеличению числа цилиндров. …Читать далее »