Система освещения. Система освещения мотоциклов включает в себя фару или фары (с дальним и ближним светом и лампой стояночиого света), задний фонарь с лампой габарита и освещения номерного знака, переключатели на руле. …Читать далее »

Бесконтактные системы зажигания. На современных мотоциклах контактные батарейные системы зажигания полностью вытеснены бесконтактными системами зажигания (БСЗ). Они более надежны и позволяют достигать высоких частот вращения коленчатого вала дви­гателя. Кроме того, БСЗ не нуждаются в обслуживании и периодиче­ской регулировке момента зажигания. …Читать далее »

Системы зажигания служат для воспламенения горючей смеси в цилиндре в конце такта сжатия. Во всех мотоциклетных двигателях топливовоздушная смесь воспламеняется за счет электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания при напряжении 15 -30 тыс. В. …Читать далее »

Источниками тока на мотоциклах служат генератор и аккумуляторная батарея — они превращают, соответственно, механическую и химиче­скую энергию в электрическую. Потребителями тока являются системы зажигания, освещения и сигнализации, а также устанавливаемые на многие мотоциклы электростартер, электровентилятор системы охлаж­дения двигателя и другие вспомогательные приборы. …Читать далее »

Перечни работ по ТО двух- и четырехтактных двигателей приведены на рисунках ниже. Обслуживание начинают с очистки внешних по­верхностей двигателя, ведь грязь ухудшает отвод тепла, нарушая нор­мальную работу двигателя, особенно если он имеет воздушную систе­му охлаждения. …Читать далее »

Перемещаясь одновременно с дрос­сельным золотником, игла изменяет сечение распылителя, через которое топливо засасывается п диффузор, где смешивается с воздухом и затем подается в цилиндр двигателя. При полностью открытом дроссе­ле игла образует максимальное проходное сечение топливу, и количест­во поступающего топлива ограничивается только сечением канала жик­лера. …Читать далее »

Топливо и горючие смеси. Для работы ДВС в его цилиндр поступает го­рючая смесь, состоящая из мелко распыленного и испаренного топлива, смешанного с воздухом. В качестве топлива в современных мотоциклет­ных двигателях используют автомобильные бензины с октановым чис­лом не ниже 93 (у части мотоциклов с двухтактными двигателями в бен­зин добавляют масло). Октановое число характеризует стойкость топли­ва к детонации — взрывному сгоранию топлива в цилиндре при высоких нагрузках. Детонация — явление нежелательное и опасное, вызываю­щее перегрев и разрушение деталей цилиндро-поршневой группы дви­гателя. Чем выше октановое число, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. А значит, в соответствии с теорией ДВС, он будет рабо­тать эффективнее, его экономичность и мощность будут выше. …Читать далее »

В системах с раздельной смаз­кой применяют насосы плунжер­ного типа, приводимые в дейст­вие от коленчатого вала или мо­торной передачи. Мас­ло хранится в специальном баке и поступает к насосу самотеком. Конструкция предусматривает сигнализатор низкого уровня масла в баке. Количество подава­емого во впускной патрубок мас­ла зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя; в не­которых конструкциях имеется еще одна регулировка его произ­водительности — от положения ручки «газа», для чего насос со­единен с ней отдельным тросом. …Читать далее »

Смазка деталей ДВС нужна для уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она осуществляется моторными маслами, которые обладают стой­костью к воздействию высоких температур в сочетании с малой вязкостью при низких температурах (для уверенного пуска двигателя). Кроме того, моторные масла не должны при сгорании образовывать нагар, не должны быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и деталям из пластмасс. Для смазки применяются минеральные масла (получаемые из нефти путем перегонки), полусинтетические и …Читать далее »

Картер выполняют неразъемным или с плоскостью разъема (про­дольной, поперечной). В четырехтактных двигателях картер (или его поддон) обычно является резервуаром для масла, стекающего со смазывае­мых деталей. Многие двигатели имеют общий картер со сцеплением и коробкой передач. В двух­тактных многоцилиндровых дви­гателях объем картера каждого цилиндра должен быть отделен от других, что усложняет конструк­цию вала, картера и препятствует увеличению числа цилиндров. …Читать далее »